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丰田官方回复“机油门”属正常现象 车主会认吗?
时间:2020-03-17  来源:未知  作者:沈阳铁路局

近几年由于机油增多或乳化相关问题的持续报道,让国内消费者谈及色变,也更有意识的进行自检。正因如此,原本因品质过硬的丰田,被用户发现机油增多或乳化问题后,导致用户纷纷进行自检,一时间该问题逐渐发酵。

就在上周,丰田汽车方面就机油问题给予“汽扯扒谈”回复时表示:“低速短距离行驶时,不能充分暖机的状态下,汽油发动机都有可能会发生机油液面上升和机油加注盖内侧乳化的现象,该现象对发动机性能不会产生影响。“汽扯扒谈”也在第一时间,再次探访丰田经销商,调查丰田官方解决方案是否够彻底解决机油增多、乳化问题。

机油问题为何引发车主如此焦虑

前有长安机油乳化、后有本田机油增多,受两次事件影响,国内消费者已深知机油问题的严重性。因此,丰田品牌同时发生机油增多与乳化情况后,该问题迅速升温,车主纷纷自检,成为近期热门事件。

实际上,在发动机运转时,内部零件会发生直接接触磨损,机油则保证了其润滑,同时兼顾清洁、散热以及防锈等重任,若其发生问题势必导致发动机磨损,因此机油出现问题后才会引起消费者高度关注。

首先机油增多问题,主要有两个诱因:1、北方寒冷冬季;2、行驶距离较短。主要原因是汽油燃烧不充分,随着活塞运动进入曲轴箱,导致机油增多且伴有汽油味。危害在于汽油稀释机油,导致机油润滑效果降低,从而加大发动机磨损风险。至于机油乳化问题,则要更为严重。乳化是由两种不相溶的液体,经过曲轴箱强烈的搅拌导致乳化现象。换句话来说,是有不明液体进入了发动机与机油结合,导致机油变质粘稠。

此前,长安汽车针对长安CS35乳化问题,给出的解决方案是将外置的油气分离器拆除,原本三通管路设计的结构改为两通结构,同时对气缸盖罩盖内侧以及发动机润滑系统进行清洗。本田则是通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机以及转速,加快发动机升温。一方面让活塞上的气环和油环尽早膨胀,同时让混入机油的燃油尽快挥发再次燃烧。

丰田官方回复暖机不够且无需召回

关于本次机油增多与乳化问题,据此前“汽扯扒谈”了解,主要发生在搭载丰田2.5L双擎混动车型之上,因该混动系统为进口模式,因此,丰田旗下搭载该系统的车型均有发生问题的隐患,此外包括一汽丰田亚洲龙、丰田RAV4荣放2.0L、2.5L自吸车型也有类似情况发生。

在“汽扯扒谈”再次走访一汽丰田经销商时,店内人员表示:“丰田汽车发生机油问题,并没有明显抖动或故障警告,所以问题并不严重。机油问题可来店进行检查,目前已有部分车辆完成检测,未发现有任何问题,并以记录在册。”当问及是否需要更换机油时,仅回复:“视情况而定。”相同的问题,“汽扯扒谈”也询问了包括一汽丰田、雷克萨斯多家经销商,得到的回复高度一致。

还有一点值得注意的是,丰田官方正式声明:“近期各方关注的北美RAV4车型召回事件,为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认,一汽丰田生产的 RAV4系列车型、亚洲龙车型,由于发动机供应工厂不同,不存在相同问题,故不受此次召回影响。”

综上所述,可以理解为发动机在低温情况下,少许汽油会随着活塞运动进入曲轴箱,但随着发动机温度达到一定温度,汽油会随之挥发,通过PCV曲轴箱强制通风阀排出。至于乳化问题,则多发于混动车型,主要原因是混动车型汽油发动机属于间歇性做工,短途行驶未充分暖机之前就停止时,机油加注盖内侧结露的水分不能完全挥发,局部出现露白色乳化现象。

在“汽扯扒谈”看来,目前丰田官方给出的答案仅能表明,机油增多、乳化主要诱因,以及解决方案建议,并未给出详细的问题分析,所以很难让用户继续安心使用。在官方解决方案中,仍有部分问题需要得到丰田官方进一步明确。首先机油增多受低温影响可以理解,为何此次事件涉及地域如此之广。其次,发生机油乳化问题,是否有其他液体渗入。最后按照官方说明操作后,是否还会有类似情况。

从三月初发现机油相关问题,到丰田官方公布相关解决方案,历时半个月左右,其处理结果相比本田机油增多明显迅速了不少。不过,就处理意见来看,丰田官方给出的答案较为笼统,建议丰田官方给予已出现问题车型相关延保政策,彻底打消用户顾虑。(部分图片来源于网络)




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