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鄂赣边界的高铁会战
时间:2020-05-22  来源:未知  作者:沈阳铁路局

鄂赣边界,小城黄梅,高铁建设如火如荼。连日来,记者走进安九高铁鳊鱼洲长江大桥、马尾山隧道工地现场探访。
  
  52小时水中鏖战
  
  位于黄梅县新开镇的施工现场,记者看到,尽管施工承台低于江面,但在围堰的保护下,承台稳稳“扎”在江中,纹丝不动、滴水不进,工人们在钢筋水泥丛中忙碌着。
  
  “借助承台,我们要让桥墩快快‘长’出水面。”中铁大桥局安九高铁三标段二分部党支部书记李祥华介绍,疫情耽误了工期,工人三班倒轮番上阵,要抢在长江水位大幅度上涨前,浇筑完成最后一座承台,为下一步墩身出水及梁部施工创造条件。
  
  鳊鱼洲长江大桥位于我省黄梅县与江西省九江市柴桑区交界处,是安九铁路关键性控制工程,同时也是京九客运专线,合九客运专线过长江通道的铁路大桥。大桥全长3.537公里,是国内首座设计时速350千米的交叉索混合梁斜拉桥。
  
  52小时不眠不休,灌注混凝土4072立方米。5月7日晚7时许,随着最后一方混凝土灌入,承台浇筑完成。至此,鳊鱼洲长江大桥南汊主航道桥承台全部施工完成。
  
  攻坚最后38米隧道
  
  “1845米的隧道,上百人干了两年,还剩最后38米。”5月19日,中铁十二局安九高铁项目部现场负责人李文辉告诉记者,马尾山隧道地质条件特殊,溶洞多、泥层多,大型机械难以施展,主要靠人工和小型机械开挖。
  
  位于黄梅县杉木乡的施工现场,记者看到,隧道已经掘进到深处,截断面被分成3级台阶,每个台阶约150平方米,台阶间落差约一层楼高,工人分别在不同“楼层”作业。
  
  这几天,李文辉吃不下、睡不着。“越到最后,地质条件越复杂,风险越大。”连日来,他和设计、施工等团队日夜扎在工地,改参数、定方案,“确保隧道如期、安全贯通。”
  
  黄梅县重点项目服务中心主任梅炜表示,目前,安九高铁和黄黄高铁两大工程黄梅段火力全开,4000多名施工人员正日夜赶工。两大高铁预计2021年底建成通车,届时黄梅将填补没有高铁的空白。


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