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在岩溶地貌上建高铁 山东高铁通道南大门这样打通
时间:2018-12-17  来源:未知  作者:沈阳铁路局

  风起海岱间,为庆祝改革开放40年,山东广播电视台推出系列微纪录片。


  鲁南高铁,东连日照,向西往临沂、曲阜、济宁、菏泽,这项山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的高速铁路超级工程,将成为国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道,也打通了历史上山东省尘封已久的铁路通道南大门。


  “根据设计院出的设计报告,这一段1355米,它是一个岩溶地段,地基下面溶洞比较多,怕地基到时候不均匀沉降。”中铁十四局鲁南高铁项目部一分部五工区技术员王继超介绍。


  岩溶地貌,是石灰岩地区地下水亿万年溶蚀的结果,鲁南地区的小城费县正是因此奇石闻名,但这却给高铁建设者们带来了不小的麻烦。


  “如果碰见溶洞,它就必须穿过溶洞,咱这根桩必须穿透溶洞以后,以下两米,才能满足它一个设计要求。成孔之后,咱就开始清这个孔,把这个孔里边都清洗干净,然后再开始注浆,注完浆以后我们进行封孔,进行压水实验,进行检测,然后再得出结论,这个桩是否满足咱这个设计要求。”王继超介绍


  但第一次注浆实验的结果,着实给施工团队泼了一脸盆冷水。王继超回忆:“在注浆过程中两个孔离得比较近,一个孔的浆跑到另一个孔里边去,它不能保证这个孔填充得很密实,然后这个填充的这个整体性也不是很稳定。”


  桩基建设进度决定了后续工程的推进,施工团队马上开始了第二次实验。“通过两个孔同时开始注浆。进行了2655次的注浆,2655个孔分两次注浆。对这个桩基的质量还有填充性有保证。”王继超介绍。


  2019年底,鲁南高铁通车后,从临沂出发到北京和上海,将由10多个小时缩短至3个小时,这趟开往沂蒙老区的高铁,将带领老区人民迈向经济高速发展的新时代!




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