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拉通“常益长”铁路,为长株潭“3+5”城市群摁下“快捷键”
时间:2020-02-26  来源:未知  作者:沈阳铁路局

近日,由中国中铁五局承建的国家重点工程——常益长铁路控制工程资水特大桥,在湖南益阳市桃江县复工并加速建设 。首批20多个复工人员在做好疫情防控的同时,全力确保重点工程进度。
  
  众所周知,常益长铁路起于湖南省常德市,途径湖南省益阳市,止于湖南省长沙市,线路按设计时速350千米/小时建设,正线全长189.8公里,是我国“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分,是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。
  
  诚然,常德位于湖南省西北部,地处长江中游洞庭湖水系、沅江下游和澧水中下游以及武陵山脉、雪峰山脉东北端,东据西洞庭湖,大大小小湖汊交错:西倚湘西山地,与蜿蜒的武陵山脉相承:北枕鄂西山地和江汉平原:南抵资水流域。自古以来常德素有“川黔咽喉,云贵门户”之称,是长江经济带、长江中游城市群、环洞庭湖生态经济圈的重要城市。
  
  然而,随着经济社会的快速发展,快速便捷的交通网络成了地方拉动经济发展的区位优势之一。常德与省会长沙互联互通并没有想象的那么便捷,作为长株潭“3+5”城市群主要城市之一,现有的交通运输方式难以满足经济社会的快速发展需要,无法承接大规模的产业转移。环洞庭湖生态经济圈与长株潭城市群的统筹发展,依靠现有的石长铁路与洛湛铁路远远不够,产业带的融合发展得不到最大利益化,产业集群效应难以彰显,长株潭城市群一体化进程将大大滞后。
  
  所以,随着常益长铁路的复工建设,将结束常德、益阳、长沙三地没有高速铁路的历史,将极大地完善湖南西北部通道铁路网结构,改善沿线交通基础设施条件,使湖南高铁网成环更进一步。
  
  笔者认为,“要想富,先修路”、“火车一响黄金万两”常益长铁路的建成,将“八纵八横”高速铁路网与厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道强强联通,对促进长株潭“3+5”城市群协调发展和优化湖南西北部交通运输结构有着十分重要的战略意义。
  
  文:邹勇


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